INDUSTRI penerbangan sedang menghadapi tekanan ganda. Di satu sisi, permintaan perjalanan terus pulih. Di sisi lain, emisi karbon, biaya bahan bakar, dan tuntutan regulasi iklim makin sulit diabaikan.
Malaysia Aviation Group atau MAG mulai menunjukkan satu jalur yang lebih realistis. Bukan langsung melompat ke teknologi mahal. Tetapi memulai transisi dari efisiensi yang bisa diukur.
Dekarbonisasi penerbangan adalah upaya menurunkan emisi karbon dari aktivitas penerbangan melalui efisiensi bahan bakar, pembaruan armada, penggunaan Sustainable Aviation Fuel, dan tata kelola emisi yang lebih terukur.
Pengurangan emisi penerbangan dalam jangka pendek paling cepat datang dari efisiensi operasional, sementara transisi jangka panjang tetap bergantung pada SAF, armada baru, regulasi, dan rantai pasok energi rendah karbon.
Baca juga: NASA Investasi 11,5 juta dolar AS untuk Penerbangan Nol Emisi
Dalam Sustainability Report 2025, MAG melaporkan penurunan lebih dari 103 ribu ton emisi karbon dioksida melalui langkah efisiensi bahan bakar, modernisasi armada, dan adopsi awal Sustainable Aviation Fuel atau SAF.
Angka itu penting. Sebab penerbangan termasuk sektor yang sulit didekarbonisasi. Pesawat masih sangat bergantung pada bahan bakar cair. Teknologi alternatif belum tersedia dalam skala besar. SAF pun masih mahal dan pasokannya terbatas.
Karena itu, langkah MAG memberi sinyal penting bagi Asia Tenggara. Transisi penerbangan hijau tidak hanya soal membeli bahan bakar baru. tapi, juga soal disiplin operasi, manajemen armada, dan kesiapan industri membaca arah regulasi.
Efisiensi Jadi Pintu Masuk
MAG melaporkan pemangkasan 103.424 ton CO₂ melalui berbagai inisiatif efisiensi operasional. Langkah itu juga menghasilkan penghematan bahan bakar sebesar 30.036 ton.
Angka ini memperlihatkan sesuatu yang sering terlupakan dalam agenda iklim penerbangan. Efisiensi bukan isu teknis kecil. Itu adalah instrumen bisnis dan iklim sekaligus.
Bagi maskapai, bahan bakar adalah salah satu komponen biaya terbesar. Setiap penghematan konsumsi bahan bakar dapat menekan biaya operasi. Pada saat yang sama, penghematan itu menurunkan emisi.
Baca juga: Pasar SAF Tak Lagi Ditentukan Target Emisi, tetapi Jaminan Negara
Inilah alasan efisiensi menjadi langkah paling dekat untuk dikerjakan. Maskapai tidak perlu menunggu SAF tersedia murah dan masif. Mereka bisa memulai dari optimasi rute, perencanaan penerbangan, pengurangan beban, tata kelola bahan bakar, dan peningkatan performa armada.
Dalam konteks kebijakan, ini penting bagi Indonesia. Agenda penerbangan rendah karbon tidak bisa hanya diletakkan pada target jangka panjang. Pemerintah, operator bandara, maskapai, dan penyedia bahan bakar perlu membangun indikator efisiensi yang bisa diukur setiap tahun.
Implikasi kebijakannya jelas. Standar pelaporan emisi dan efisiensi bahan bakar perlu menjadi bagian dari tata kelola penerbangan nasional, bukan sekadar laporan sukarela perusahaan.
Armada Baru, Emisi Lebih Rendah
MAG juga mendorong modernisasi armada melalui tambahan pesawat generasi baru, termasuk A330neo dan Boeing 737-8. Pesawat generasi baru umumnya dirancang lebih efisien dalam konsumsi bahan bakar dan memiliki intensitas emisi lebih rendah dibandingkan armada lama.
Modernisasi armada adalah bagian penting dari dekarbonisasi penerbangan. Namun, langkah ini membutuhkan modal besar. Tidak semua maskapai memiliki ruang keuangan yang sama untuk memperbarui pesawat secara cepat.
Di sinilah isu bisnis bertemu dengan isu iklim. Maskapai yang mampu memperbarui armada lebih cepat akan memiliki peluang menekan biaya bahan bakar, memperbaiki layanan, dan menurunkan intensitas emisi. Sebaliknya, maskapai dengan armada tua bisa menghadapi tekanan biaya dan tekanan regulasi yang makin berat.
Baca juga: Paul Charles: Industri Perjalanan Harus Berevolusi Menuju Langit yang Lebih Hijau
MAG juga mencatat peningkatan profil lingkungan armada dari sisi kebisingan. Porsi pesawat yang memenuhi standar kebisingan Chapter 14 International Civil Aviation Organization naik dari 8,6 persen pada 2023 menjadi 15,6 persen pada 2025.
Chapter 14 adalah standar sertifikasi kebisingan pesawat paling ketat dalam kerangka internasional ICAO. Standar ini dirancang untuk mengurangi dampak kebisingan terhadap komunitas di sekitar bandara.
Bagi pembuat kebijakan, aspek ini tidak boleh dipisahkan dari agenda emisi. Keberlanjutan penerbangan bukan hanya soal karbon. Ia juga menyangkut kualitas hidup warga sekitar bandara, tata ruang, dan standar operasi yang lebih bertanggung jawab.
SAF Masuk Agenda Regulasi
Langkah MAG yang paling strategis adalah uji penggunaan SAF pada rute Kuala Lumpur–London bersama PETRONAS. MAG juga melaporkan penggunaan 2 persen SAF untuk penerbangan yang berangkat dari Inggris dan Eropa.
SAF adalah bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang dapat dibuat dari berbagai bahan baku, termasuk minyak jelantah, limbah, biomassa, dan sumber rendah karbon lain, dengan tujuan menurunkan emisi siklus hidup dibandingkan bahan bakar jet konvensional.
Namun, SAF belum menjadi solusi mudah. IATA memperkirakan produksi SAF global pada 2025 mencapai sekitar 2 juta ton. Angka itu baru mewakili sekitar 0,7 persen dari konsumsi bahan bakar maskapai global.
Data ini menunjukkan jurang besar antara ambisi dan ketersediaan. Maskapai ingin menurunkan emisi. Regulator mulai mendorong mandat SAF. Tetapi pasokan, harga, infrastruktur, dan standar sertifikasi masih menjadi hambatan utama.
Baca juga: Maskapai Mulai Berebut SAF Sebelum Regulasi 2030 Berlaku
Bagi Asia Tenggara, ini membuka ruang kompetisi baru. Negara yang lebih cepat menyiapkan rantai pasok SAF dapat memperoleh posisi strategis dalam ekonomi penerbangan rendah karbon. Malaysia mulai bergerak melalui kolaborasi MAG dan PETRONAS. Singapura juga aktif mendorong kerangka SAF. Indonesia memiliki peluang besar, tetapi perlu memperjelas arah industri dan kebijakannya.
Indonesia punya bahan baku potensial, pengalaman biofuel, dan pasar penerbangan besar. Namun, potensi itu perlu diterjemahkan menjadi standar, insentif, sertifikasi, dan integrasi dengan operator bandara serta maskapai.
Implikasi kebijakannya cukup tegas: SAF tidak cukup dibaca sebagai proyek energi, tetapi harus diperlakukan sebagai strategi industri penerbangan, diplomasi iklim, dan daya saing logistik udara.
Bukan Sekadar ESG
Group Chief Sustainability Officer MAG, Philip See, menyebut keberlanjutan sebagai penggerak penting dalam Long-Term Business Plan 3.0 perusahaan. Menurutnya, MAG berupaya membangun grup penerbangan yang lebih tangguh dan siap masa depan melalui efisiensi operasional, kolaborasi industri, inovasi, tata kelola, dan pengembangan SDM.
Pernyataan ini penting karena menggeser cara membaca keberlanjutan. ESG tidak lagi ditempatkan sebagai laporan tambahan. Ia masuk ke strategi bisnis utama.
MAG juga melaporkan kemajuan dalam keberagaman tenaga kerja. Dari lebih dari 1.000 rekrutmen baru pada 2025, 51 persen merupakan perempuan dan 67 persen merupakan talenta muda. Perusahaan juga memperluas program untuk mendorong lebih banyak perempuan masuk ke bidang penerbangan dan rekayasa teknik.
Baca juga: Data Emisi China dan Risiko Baru bagi Kepercayaan Iklim Global
Bagi sektor penerbangan, isu ini bukan sekadar indikator sosial. Kekurangan talenta teknis dapat menjadi risiko struktural. Maskapai, perusahaan perawatan pesawat, dan operator bandara membutuhkan pasokan tenaga kerja yang lebih luas dan lebih siap.
Dengan kata lain, transisi hijau penerbangan tidak hanya membutuhkan bahan bakar baru. Ia juga membutuhkan insinyur, teknisi, pilot, analis data, ahli keberlanjutan, dan manajer risiko yang memahami arah industri baru.
Sinyal untuk Indonesia
Kasus MAG memberi pelajaran penting bagi Indonesia. Penerbangan rendah karbon tidak bisa menunggu satu solusi besar. Tapi, harus dibangun melalui beberapa jalur sekaligus.
Efisiensi bahan bakar memberi hasil cepat. Modernisasi armada menurunkan intensitas emisi dalam jangka menengah. SAF membuka jalan transisi jangka panjang. Tata kelola data memastikan semua klaim bisa diukur dan diuji.
Bagi Indonesia, isu ini makin relevan. Pasar penerbangan domestik besar. Konektivitas antarpulau bergantung pada transportasi udara. Di saat yang sama, tekanan global terhadap emisi penerbangan akan terus meningkat.
Jika Indonesia ingin masuk dalam rantai nilai penerbangan rendah karbon, kebijakan tidak cukup berhenti pada wacana bioavtur. Diperlukan peta jalan yang menghubungkan pasokan bahan baku, standar SAF, insentif fiskal, kesiapan bandara, pelaporan emisi, dan komitmen maskapai.
Baca juga: SAF Mulai Diproduksi Massal, Indonesia Siap Jadi Produsen atau Tetap Pasar?
MAG menunjukkan bahwa transisi penerbangan hijau dimulai dari angka yang bisa diverifikasi. Bukan dari slogan.
Di titik ini, agenda penerbangan rendah karbon di Asia Tenggara mulai bergeser. Dari komitmen menuju eksekusi. Dari laporan menuju strategi bisnis. Dari emisi sebagai beban menuju efisiensi sebagai nilai.
Bagi Indonesia, pertanyaannya bukan lagi apakah sektor penerbangan perlu berubah. Pertanyaannya, seberapa cepat ekosistem kebijakan, energi, dan industri nasional siap membaca perubahan itu. ***
- Foto: Wei86 Travel/ Pexels – Pesawat Malaysia Airlines mengudara. Malaysia Aviation Group melaporkan pemangkasan 103.424 ton CO₂ melalui efisiensi operasional dan penghematan bahan bakar.
